ブレーキパッド業界がギアチェンジ: 電気自動車とコネクテッドカー革命を乗り切る

電気自動車の破壊

ブレーキパッド市場を再形成する最も強力な力は、電気自動車の急速な台頭です。 EV には回生ブレーキという特有の課題があります。このシステムは電気モーターを使用して車を減速し、運動エネルギーを回収してバッテリーを充電します。したがって、従来の摩擦ブレーキが使用される頻度ははるかに低くなります。

ブレーキ パッド メーカーにとって、これは諸刃の剣です。{0}一方で、使用量が減るとブレーキ パッドの寿命が劇的に延び、業界の核となる収益源であるアフターマーケットの交換量が減少する可能性があります。{2}}その一方で、新しい一連のパフォーマンス要件が作成されます。 EV ブレーキは長期間作動しない状態が続く可能性があるため、腐食やローターの錆びの影響を受けやすくなります。必要に応じて、潜在的な表面劣化にもかかわらず、即時に一貫した制動力を提供する必要があります。-これは「ファースト ストップ効果」として知られる現象です。-

これに応えて、大手企業は新しい低腐食配合物に多額の投資を行っています。{0}低騒音、低発塵、耐久性の高いセラミックコンパウンドの採用が進んでいます。さらに、新しい銅フリー素材は、性能のためだけでなく、水生生態系を保護するためにブレーキパッドの銅含有量をほぼゼロレベルまで削減することを義務付けるワシントン州の銅フリー摩擦イニシアチブなどの環境法に準拠するために開発されています。{{4}

持続可能性と規制の状況

環境への配慮は、製品開発の周辺部から中核へと移行しています。銅以外にも、規制は他の重金属やブレーキ摩耗からの微粒子排出さえも対象にしています。欧州連合はユーロ 7 基準提案に基づいてブレーキ摩耗排出量を積極的に研究しており、間もなく非排気粒子状物質に制限を課す可能性があります。-これにより、業界は、効果的で静かで環境に優しい先進的な有機、セラミック、焼結化合物などの新規材料を推進しています。

この変化は製造プロセスにも影響を与えます。企業は、エネルギー消費の削減、生産廃棄物のリサイクル、施設内での揮発性有機化合物 (VOC) の使用の最小限化など、環境に優しい製造原則を採用することが増えています。

コネクテッド ブレーキ パッド: Data as a Service

モノのインターネット (IoT) がブレーキ システムに浸透しつつあります。センサーを搭載した「スマート」ブレーキ パッドが登場しており、摩耗レベル、温度、性能に関するリアルタイム データを車両の中央コンピュータに送信できます。-このデータは、ダッシュボード経由でドライバーに中継したり、接続されているディーラーやサービス センターに直接中継したりできます。

この接続によりビジネス モデルが変革されます。これにより、業界は単純なコンポーネント販売モデルから予測サービス モデルに移行します。{1}サービスプロバイダーは、顧客が鳴き声に気づいたり、点検に来たりするのを待つのではなく、実際の摩耗データに基づいて事前に予約をスケジュールできるため、安全性と顧客の利便性が向上します。また、Data--}-サービス（DaaS）サービスを通じて新たな収益源を開拓し、より強力な顧客関係を促進します。

市場の統合と世界的な競争

巨額の研究開発投資の必要性により、業界内の統合が進んでいます。 ZF フリードリヒスハーフェン (TRW を買収)、テネコ、ロバート ボッシュなどの大手企業は、その規模を活用して次世代のブレーキ ソリューションを開発しています。一方、アジア、特に中国とインドのコスト競争力のあるメーカーは世界的な拠点を拡大しており、OEM セグメントとアフターマーケット セグメントの両方で競争が激化しています。

将来を見据えて

ブレーキパッド業界は重大な岐路に立っています。成功は、最安の摩擦パッドを製造するか、または最高の摩擦パッドを製造するかによって決まるものではなくなりました。-勝者は、電気自動車特有のニーズを満たすために材料科学の革新を行い、厳格化する規制環境に迅速に適応し、自社製品をコネクテッドカーのデジタルバリューチェーンにシームレスに統合できる企業となります。ブレーキの未来は単に車両を停止することだけではありません。それは、これまでよりも賢く、クリーンに、そして効率的にそれを行うことです。