山東華瑞豊機械有限公司は2011年に設立され、青島華瑞グループに所属しています。敷地面積は200,200平方メートルで、初期投資額は1億6000万人民元です。従業員数は600人を超え、上級エンジニアは65人、大学卒以上の学歴を持つ従業員は総数の約35％を占めています。乗用車と商用車用のブレーキパッドの開発と製造に力を入れており、5つの生産ラインを持ち、年間生産能力は600万セット、製品モデルは1200種類を超えています。現在、製品は100を超える新エネルギー車のモデルをカバーしています。
当社を選ぶ理由
プロフェッショナルチーム
当社は自動車業界で20年以上の経験を持つ専門チームを擁し、強力な技術力と、独自の方式設計開発能力を備え、主要エンジン工場と歩調を合わせています。
豊富な経験
当社は独立した研究開発センターを有しており、R＆Dセンターには完全な実験室と関連実験設備が備わっているため、製品の性能とテストパラメータの詳細かつ正確な独立したテストを行うことができます。
高度な機器
当社はブレーキパッドの生産能力が強く、年間生産能力600万セットの生産ライン5本と1200種類以上の製品モデルを保有しています。
工場
山東華瑞豊機械有限公司は2011年に設立され、青島華瑞グループに所属しています。敷地面積は200,000平方メートルで、初期投資額は1億6000万人民元です。
ドラムブレーキシューとは何ですか?
ドラムブレーキシューは、ホイールの内側に取り付けられた円筒形のドラムで、一連のブレーキシューを囲んでいます。ブレーキペダルを踏むと、ブレーキシューはドラムブレーキシューに向かって外側に押し出されます。ドラムブレーキシューは、ブレーキの摩擦力を高め、より長い期間使用できますが、熱や水による損傷を受けやすいという欠点があります。
これは、車のホイールの内側にある円筒形のドラムです。ホイールの内側にあるため、走行中はホイールと一緒に回転します。円筒形のドラムは、一連の「ブレーキシュー」を囲んでおり、ブレーキシューは摩擦を引き起こす特定の材料で完全に覆われています。
ドラムブレーキシューの利点
低い作動力:
ドラムブレーキシューは、ブレーキをかけるのに比較的低い作動力しか必要としません。これは、ブレーキ係数で測定される内部強化によるものです。摩擦係数は、通常、必要な力の 2 ～ 5 倍です。
粒子保護:
ドラムブレーキシューは密閉設計で、ブレーキシューを粗い粒子から保護します。そのため、破片や汚れに遭遇するリスクが高いオフロード車両や建設現場に特に適しています。
リムの摩耗の軽減:
ドラムブレーキシューの設計により、ホイールのリムに接触するブレーキダストなどの摩耗量が減少し、リムがきれいな状態を保ち、摩耗が少なくなります。
耐久性:
ドラムブレーキシューは、一般的にディスクブレーキよりも耐久性があります。ドラムブレーキシステムの耐久性を高めるために、メンテナンス検査とブレーキシューの取り外しを2倍の間隔で行うことをお勧めします。
ドラムブレーキシューにはどのような種類がありますか?
01
リーディング・トレーリング・シュー
ドラムブレーキシステムでは、リーディングシューはドラムの方向に回転します。トレーリングシューはアセンブリの反対側にあり、回転面から離れます。リーディング/トレーリングシューブレーキシステムは、前進を停止するのと同様に、後進を停止することもできます。このタイプのドラムブレーキは、通常、後輪に使用されます。
02
ツインリーディングシュー
ツインリーディングシューブレーキシステムには、ドラムに接触する 2 つのリーディングシューが備わっています。これらのシステムは、セルフサーボ効果と呼ばれるもので作動します。この効果を発揮するには、シューをドラムに押し付けて接触させるだけで済みます。シューの形状とドラムの回転により、シューは自然にドラムの外側に押し出されます。これらのシステムでは、ブレーキ力が不要なときにシューを引き戻す強力なスプリングが必要です。
03
デュオサーボ
デュオサーボブレーキシステムは、ツインリーディングシューブレーキのより高度なバージョンです。このブレーキシステムでは、2 つのシューが連結されています。リーディングシューがホイールシリンダーによって押し出されると、回転力によってセカンダリーシューがドラムに押し込まれます。
ドラムブレーキシューを選ぶか、ブレーキディスクを選ぶかにかかわらず、ブレーキが適切に機能していることを常に確認する必要があります。ブレーキが最良の状態であることを保証することで、交換が必要なブレーキはうまく機能しないため、潜在的な事故の数を減らすことができます。
ドラムブレーキシューが摩耗すると、運転者がブレーキペダルを踏み込んだときにそれが明らかになります。同じ停止効果を得るためには、さらに踏み込む必要がある場合があり、運転者は「ペダルが長い」ことに気付くことになります。以前よりも強く、または長く踏む必要があることに気付いた場合は、ドラムブレーキシューを交換する必要がある兆候かもしれません。ブレーキペダルを踏み込んだときに、車がわずかに振動することもあります。
パーキング ブレーキも緩んでいるように感じるかもしれません。パーキング ブレーキを使用して車を完全に停止させるのに、より強く引っ張る必要があることに気付いた場合、ドラム ブレーキ シューを交換する必要がある可能性があります。パーキング ブレーキをかけた後に車が約 1 インチ動くことに気付いた場合、ドラム ブレーキ シューを交換する必要がある可能性があります。
ブレーキペダルを踏んでいるときに擦れるような音が聞こえる場合は、ブレーキドラム内のブレーキシューが摩耗しすぎて、摩擦用の特殊コーティングが金属まで摩耗している可能性があります。ブレーキをかけているときに擦れるような音が聞こえるのは、かなり大きな問題なので、すぐに対処する必要があります。ブレーキドラム全体を交換する必要がある可能性が高いです。
ドラムブレーキシューの用途
現代の技術に基づいた自動車は油圧システムで作動します。現代の自動車に搭載されているブレーキは、基本的にドラムブレーキシューとディスクタイプに分類されます。両方のタイプのブレーキは同様の原理で動作しますが、ドラムブレーキシューの表面はドラムと呼ばれます。
ブレーキの重要なコンポーネントはドラムブレーキバンドです。基本的に、ドラムブレーキバンドはブレーキの潜在能力を定義し、その性能を決定します。したがって、ブレーキが最高品質で製造されることを保証するには、ムンバイの大手ドラムブレーキバンドメーカーに依頼して、最高品質のバンドを調達することが不可欠です。
ドラムブレーキシューは、車輪に取り付けられた金属のドラムにかかる摩擦を利用して車を減速、停止させるため、このように呼ばれています。ディスクブレーキはドラムブレーキシステムに比べて性能が優れていますが、ハッチバックやセダンのカテゴリーのエントリーレベルの車では今でも使用されています。
ドラムブレーキシューが正しく、最も適切に機能するには、ブレーキシューがドラムに接触することなくドラムの近距離に留まる必要があります。しかし、ブレーキシューがドラムから離れすぎた場合、その距離まで到達するためにピストンにより多くの流体が必要になります。これにより、ブレーキがかけられたときにブレーキペダルが床まで下がるようになります。
ブレーキが作動するプロセスは、ブレーキ ペダルが踏まれると、マスター シリンダー内のピストンが抑制され、パイプに流体が流入します。パイプに到達した流体はシリンダーに移動し、そこで流体が車輪に充填されてブレーキがかかります。
自動車のドラムブレーキシューは、ブレーキの機構全体に囲まれており、ほこりや湿気の侵入を防ぎます。ドラムブレーキの内側は開いたままですが、開いた側に沿って配置されたバッキングプレートは、ブレーキのプロセスを完了するのを助け、アセンブリをまとめます。
ドラムブレーキシューの働き
運転者がブレーキペダルを踏むと、ブレーキブースター（真空サーボ）が力を増大させ、マスターシリンダーがそれを油圧（油圧）に変換します。圧力は、ブレーキオイルで満たされたチューブを介して車輪のブレーキ（ブレーキ液）に伝達されます。
加えられた圧力によって、四輪ブレーキのピストンが押されます。摩擦材をブレーキドラムに押し付けることによって、ピストンはブレーキライニングを内面に押し付けます。回転するドラムにライニングが押し付けられ、車輪が減速し、最終的に停止します。
ブレーキライニングが摩耗すると、シューがドラムに到達するまでの移動距離が長くなります。シューとドラム間の距離が一定距離に達すると、自動調整機構によりシューの静止位置がドラムに近づきます。
ブレーキシューは摩耗が進むと前進するため、調整により常にドラムに近づけることができます。調整器は、ブレーキがかけられ、車両が後進しているときに頻繁に機能します。
機械式ブレーキシステムは、油圧ブレーキが完全に機能しなくなった場合でも車を停止できるように設計されています。この場合、ブレーキシューに直接固定されたケーブルによってブレーキに取り付けられたレバーが引っ張られます。
ドラムブレーキシューの構成部品
ブレーキドラムシステムは、ドラム、ホイールブレーキシリンダー（ブレーキセンター）、ブレーキシリンダー内のピストン、シュー、パッド、リターンスプリングで構成されています。また、ハンドブレーキ機構はブレーキプレート上にあります。
ドラム：これは通常鋳鉄で作られた金属部品で、ホイールと一緒に回転します。これはラグスタッドでホイールハブに取り付けられます。ドラムの内面はパッドの摩擦面を形成します。
ホイールブレーキシリンダー:業界ではブレーキセンター（ブレーキマスターセンターではない）とも呼ばれ、ブレーキホースがユニオンでブレーキシリンダーに接続され、内部のピストンで油圧を推力に変換することで、パッドをドラムに押し付けます。
ブレーキシュー:これは半月形の金属片で、パッドがリベット留めまたは接着されています。ピストンはシューを前方に押し出すことでブレーキをかけ、リターンスプリングはシューを引っ込めます。
ブレーキパッド：ブレーキを踏んだときにシューとともに外側に開き、ドラムと擦れて摩擦係数が高くなり、ブレーキ効果を生み出すシュー上の部分です。
リターンスプリング:これらは、ブレーキペダルを踏むと外側に開き、ブレーキを解除すると引き戻されてドラムに接触しているブレーキシューを通常の位置に戻すスプリングです。
ドラムブレーキシューの正確な測定
必要なツールが揃ったら、測定プロセスに取り掛かります。ドラム ブレーキ シューの正確な測定にはいくつかの手順が必要ですが、それぞれの手順が正確で信頼性の高い測定に役立ちます。
ステップ1: ブレーキシューを準備する
まず、ドラムブレーキアセンブリを取り外してブレーキシューにアクセスします。車両が安全に支えられ、パーキングブレーキが作動していることを確認します。ブレーキドラムを慎重に取り外し、損傷や過度の摩耗の兆候がないか検査します。ブレーキクリーナーまたは圧縮空気を使用してブレーキシュー部分を清掃し、測定を妨げる可能性のある破片や汚染物質を除去します。
ステップ2：ライニングの厚さを測定する
ブレーキシュー ゲージを使用して、各ブレーキシューのライニングの厚さを測定します。ゲージをライニング材に当て、表面に対して垂直になるようにします。ゲージの目盛りから測定値を読み取ります。各ブレーキシューに対してこのプロセスを繰り返し、測定値を記録して後で参照できるようにします。
ステップ3：靴の幅を測る
ノギスを使用して、各ブレーキ シューの幅を測定します。ノギスをシューの外側の端に当て、ぴったり合うまで調整します。ノギス スケールから測定値を読み取り、記録します。両方のブレーキ シューに対してこの手順を繰り返し、正確な幅の測定値を取得します。
ステップ4：靴の長さを測る
ノギスを使用して、各ブレーキ シューの長さを測定します。ノギスをシューの最も長い端に当て、しっかりとフィットするまで調整します。ノギス スケールから測定値を読み取り、記録します。両方のブレーキ シューに対してこの手順を繰り返し、正確な長さの測定値を取得します。
ステップ5: 溝の深さを検査する
深さゲージを使用して、ブレーキシューのライニングの溝やへこみの深さを慎重に測定します。深さゲージを溝の中に入れ、底に当たるまで調整します。ゲージの測定値を読み取り、記録します。この測定値は、溝が許容摩耗限度内であるかどうか、またはブレーキシューを交換する必要があるかどうかを判断するのに役立ちます。
ステップ6: 全体的な状態を評価する
必要な測定値をすべて取得したら、ブレーキ シューの全体的な状態を評価します。過度の摩耗、損傷、またはライニングの厚さの不均一の兆候がないか確認します。不規則な摩耗パターンや過熱の兆候には注意してください。これらは、対処が必要な根本的な問題を示している可能性があります。
ドラムブレーキシューのメンテナンス方法
ブレーキの遊びを点検する
ブレーキ カムの近くにある調整ナットを使用して、遊びを仕様に合わせて調整します。遊びは、ケーブルが伸び、シューのライニングが摩耗するにつれて、時間の経過と摩耗とともに増加します。仕様を満たさない場合は、ケーブルが伸びすぎているか、ブレーキ シューのライニングが摩耗している可能性があります。
ATVの両側のブレーキは均等に作動するべきである
一部のモデルでは、レバーの端にケーブル調整機能があります。その場合は、ローレットロックナットを緩めて、必要に応じて調整器を回します。終わったらロックナットを締めます。写真は、各前輪にドラムブレーキシューを備えた ATV のレバーとケーブルアセンブリを示しています。レバーはイコライザーを使用して両方の前輪ブレーキを操作し、両方のブレーキが均等にかかるようにします。常に遊びを調整して、左右のブレーキが均等に作動するようにします。
外部ブレーキシュー摩耗インジケーターを確認する
ブレーキシューは時間の経過とともに摩耗します。多くのドラムブレーキシューには、外部ブレーキシュー摩耗インジケーターが付いています。ブレーキを全開にして、インジケーターが指定のゾーンにあることを確認します。インジケーターがブレーキパネルの摩耗マークを超えた場合は、ブレーキシューを交換する必要があります。
靴のライニングが不均一に摩耗していないか、表面に汚れが付着していないか点検します。表面に付着している異物を取り除き、ワイヤー ブラシで清掃します。ブレーキ クリーナーで油やグリースを拭き取ります。
高温グリースでブレーキカムを潤滑する
ブレーキ カムのローブと回転面に高温グリースを薄く塗布し、パネル内およびシューの端に対してスムーズに回転することを確認します。また、ブレーキ シューのピボット ピンにもグリースを塗布します。グリースを過剰に使用したり、シューのライニングやドラムにグリースが付かないようにしてください。
ブレーキシューの中央を掴み、両端を引き伸ばします
ブレーキシューを交換するときは清潔な手袋を使用してください。ブレーキシューの中央をつかみ、両端を広げてピンとカムの周りに回して取り外し、取り付けます。新しい部品を取り付けた後、ブレーキ システムの遊びを調整します。
私たちの工場
山東華瑞豊機械有限公司は2011年に設立され、青島華瑞グループに所属しています。敷地面積は200,000平方メートルで、初期投資額は1億6000万人民元です。従業員数は600名を超え、上級エンジニアは65名で、大学卒業以上の学歴を持つ人が全従業員の約35%を占めています。
よくある質問
当社は、中国でトップクラスのドラム ブレーキ シュー製造業者およびサプライヤーとして知られています。ドラム ブレーキ シューを卸売りで割引価格で販売する場合は、ぜひ当社工場から見積もりをご依頼ください。優れたサービスと高品質の製品をご提供します。
