Xiaomi YU7 トラックテスト中のブレーキパッド火災：公式はブレーキ故障ではないと回答

最近、トラックテスト中にXiaomi YU7のブレーキパッドが発火する様子を映したビデオがオンラインで広く注目を集めました。このビデオでは、車両がサーキットを走行した後、ブレーキパッド領域付近で裸火が発生したことが明らかになり、車両の安全性能に対する社会の懸念が急速に高まりました。

6月28日夜、Xiaomi Autoはこの事件に対して正式に対応した。調査の結果、動画内の Xiaomi YU7 Max は天津 V1 サーキットで 1 回のウォームアップ ラップと 1 回のフライング ラップを完了し、冷却ラップを実行せずにそのまま駐車しました。-この極端な操作により、ブレーキパッドの有機材料が高温により発火しました。しかし、Xiaomiは、火災にもかかわらず、車両のブレーキシステムの全体的な機能は無傷であり、ブレーキの故障や同様の問題はなく、車両は引き続き通常に使用できることを強調しました。

Xiaomi YU7 Maxのマスターモードの「強化されたエネルギー回生」機能がテスト車両では有効になっていなかったことがわかります。この機能は、トラック状況下でのエネルギー回収の強度を高め、機械ブレーキシステムの負荷を効果的に軽減します。 ABS (アンチロック ブレーキ システム) が作動している場合でも、最大 0.2G のブレーキ エネルギーを回収できるため、ブレーキ システムの温度が 600 度を超える極端な状況の発生を軽減できます。

サーキット走行と日常走行には大きな違いがあります。サーキットでは、車両は高速走行中に緊急ブレーキを頻繁に実行する必要があり、日常使用のシナリオよりもブレーキ システムにはるかに高い負荷がかかります。-このような高強度の作業条件下では、ブレーキ ディスクの温度が急激に上昇します。-放熱対策が不十分な場合、発火する可能性が高くなります。中型から大型の SUV として、Xiaomi YU7 は比較的重い車両重量を持ち、出力が高いため、サーキットでの最高速度が速くなります。これにより、ブレーキ時のブレーキシステムの発熱がさらに大きくなります。したがって、サーキット走行では効果的な熱放散が重要です。

Xiaomi YU7 Max で使用されている低金属ブレーキ パッドは、金属繊維、研磨材、樹脂、その他の有機物質などの材料で構成されています。{0}}高温環境（通常 300 度以上）では、樹脂やその他の有機材料がポリマー側鎖の分解反応を起こし、水分、一酸化炭素、二酸化炭素、アルキル基、芳香族ガスなどの物質を生成します。-ブレーキ ディスクの温度が 600 度を超え、酸素が十分にある場合、一部の可燃性ガスにより短期間の裸火が発生する可能性があります。-これは通常の物理現象ですが、ブレーキ性能には影響しません。

Xiaomi Auto は、Xiaomi YU7 は都市型高級高性能 SUV として位置づけられており、消費者は専門的なアップグレードや元の車両の準備なしにサーキット走行を試みることは推奨されないと強調しました。-消費者がプロのサーキット走行に参加したい場合は、製品の性能限界とプロの運転知識を十分に理解し、車両のタイヤ、ブレーキ システム、放熱に必要なアップグレードを行い、マスター モードで強化エネルギー回生機能を有効にして、極端な作業条件下での潜在的な安全上の危険を回避する必要があります。

この事件は、極端な条件下での電気自動車の性能についての世間の議論を引き起こしました。電気自動車市場の急速な発展に伴い、消費者はさまざまなシナリオにおける自動車の安全性能にますます注目を集めています。小米汽車の迅速な対応と事件原因の詳細な説明は、国民の不安を軽減するのに役立った。将来的には、電気自動車メーカーは、極限条件下での製品の性能最適化とユーザー教育をさらに強化し、消費者が車両を正しく使用し、運転の安全性を確保しながら性能上の利点を最大限に発揮できるようにする必要があるかもしれません。