内陸工場が有利 – 移転によりブレーキパッドの物流コストと供給リスクが削減
中国のブレーキパッド産業は数十年にわたり、輸出港に近い浙江省、広東省、福建省、江蘇省などの沿岸地域に集中してきた。海上輸送が安くて予測可能だった時代には、これは理にかなっていました。しかし、度重なる港閉鎖、コンテナ不足、運賃の変動により計算が変わってきました。ブレーキパッド工場の多くが湖北省、湖南省、四川省、安徽省など内陸部に移転したり、新たな施設を開設したりしている。そこでは人件費や電気代が安く、新しい鉄道貨物回廊によりヨーロッパや中央アジアへの安定した低コストのアクセスが可能になっている。海外のバイヤーにとって、この変化により、価格設定の信頼性が高まり、リードタイムがより短く、より予測可能になることが期待されます。
沿岸のボトルネック
従来の沿岸工場は、増大する 3 つのプレッシャーに直面しています。
· 港の混雑 – 上海や寧波などの主要港では定期的なバックアップが発生し、輸送時間が数週間長くなります。
· 離職率 – 沿岸製造業の賃金は 5 年間で 50% 上昇しており、労働者の定着は困難です。
· 運賃の高騰 – 上海からヨーロッパまでのスポット料金は、近年、FEU あたり 1,200 ドルから 10,000 ドル以上まで変動しており、予算編成が不可能になっています。
買い手は、不安定な価格設定やリスクプレミアム付きの長期契約を通じてこれらのコストを吸収しました。内陸の工場は代替手段を提供します。
なぜ内陸部が理にかなっているのか
新しく建設された内陸ブレーキパッド工場には、次のような利点があります。
· 低い運営コスト – 内陸部の産業用電力は海岸部より 20 ～ 30% 安価です。土地と人件費も通常 15 ～ 25% 低くなります。
· 中国とヨーロッパの鉄道貨物 – 成都または武漢からポーランドまたはドイツまでの列車は 12 ～ 18 日かかります。これは海上輸送の半分の時間であり、港湾ストライキや天候の影響もはるかに少ないです。鉄道のコストは海上輸送の約 2 倍ですが、航空輸送よりもはるかに低いため、信頼できる中間の選択肢となります。
· 政府の奨励金 – 内陸部の州では、製造業者を誘致するために、減税措置、工場賃料の助成金、許可手続きの迅速化などを提供しています。
湖南省のあるブレーキパッド工場は、海岸から800キロ離れた場所に2025年に新工場を開設した。同工場は、欧州顧客向けの総陸揚げコスト（鉄道輸送を含む）は沿岸の競合他社よりも6％低く、納期は船便の55日に対し25日であると報告している。この工場は、特に鉄道ベースの信頼性を強みとして、ドイツの大手販売代理店 2 社から契約を獲得しました。
鉄道対海 – 新しい微積分
ヨーロッパの購入者にとって、鉄道は魅力的な価値提案を提供します。
· 予測可能性 – 列車は固定スケジュールで運行します。遅延は数週間ではなく日単位で測定されます。
· 在庫維持コストの削減 – 輸送時間が短縮されるということは、保持できる安全在庫が少なくて済むことを意味します。
· 二酸化炭素排出量の削減 – 鉄道は海上輸送に比べ、トンキロ当たりの CO₂ 排出量が約 90% 少ない (船舶燃料からのメタンスリップを含む場合)。環境に配慮した購入者はこれを売り込むことができます。
北米のバイヤーにとって、内陸の工場は依然として沿岸の港を経由して出荷されていますが、（沿岸の工場と比較して）港までのトラックの距離が短いため、小さな利点があります。より大きな利点は、競争力のある価格設定によって生産コストが削減されることです。
これがブレーキパッド購入者にとって何を意味するか
サプライヤーを評価するときは、次のことを尋ねてください。
· 工場はどこにありますか?複数の植物を持っていますか？
· 中国とヨーロッパの鉄道で発送しますか?もしそうなら、通常のリードタイムとセットあたりのコストはどれくらいですか?
· 過去 2 年間で、運賃と配送の信頼性はどのように変化しましたか?
· 御社の内陸プラントと沿岸の競合他社の価格を比較していただけますか?
購入者は、混乱を防ぐために、沿岸部と内陸部の両方で二重生産を行っている工場と協力することも検討する必要があります。混雑時に港に向かう工場から鉄道に接続された工場に生産を移行できる工場は、貴重な回復力を提供します。
課題は残る
内陸工場は万能薬ではありません。依然として海上輸送を好む顧客のために、沿岸港までのトラック輸送が長くなるという課題に直面している。地元のサプライヤー（樹脂やスチールなどの原材料）の品質があまり向上していない可能性があり、工場はより多くの在庫を維持する必要があります。また、中国とヨーロッパの鉄道輸送能力は、成長しているとはいえ、海運と比較すると依然として限られています。しかし、最低価格よりも信頼性を求める欧州のバイヤーにとって、内陸工場はますます魅力的な選択肢となっています。
結論
ブレーキパッド製造の状況は変わりつつあります。内陸工場は鉄道輸送を利用し、運営コストが低いため、従来の沿岸モデルに代わる魅力的な選択肢となります。港関連の遅延や貨物の変動にうんざりしている購入者にとって、内陸のパートナーが解決策となる可能性があります。ある物流管理者は、「時間通りに到着する列車は、到着しない可能性のある船 2 隻の価値がある」と述べています。
