ブレーキパッドの知識の普及：1つの記事で知る必要があるすべて

車のブレーキシステムの重要なコンポーネントとして、ブレーキパッドは運転の安全性に直接関係しており、それらの重要性は自明です。今日は、ブレーキパッドの詳細な理解をお知らせします。

I.作業原則

ブレーキライニングとしても知られるブレーキパッドは、車のブレーキシステムの摩擦材料であり、ブレーキドラムまたはホイールで回転するディスクに直接作用します。ブレーキ中、ブレーキパッドはブレーキシステムからの外部圧力にさらされ、ブレーキドラムまたはディスクで摩擦を生み出し、車両の運動エネルギーを熱エネルギーに変換し、それによって車両の減速または停止の目的を達成します。簡単に言えば、急速に回転するホイールに「抵抗」を追加して速度を落とすようなものです。

ii。構成構造

ブレーキパッドは普通に見えますが、その構造は複雑です。それらは一般に、圧力を伴う鋼板、熱断熱層、ブレーキドラムまたはディスクと接触している摩擦面で構成されています。

1。スチールプレート：錆を防ぐためにコーティングされています。コーティングプロセス中、プロの機器を使用して、温度分布の均一性を検出して品質を確保するために使用されます。たとえば、スチールプレートに強い「保護コート」を置いて錆びないようにします。

2。断熱層：熱挿入材料で構成されているため、その主な目的は、熱がピストンに移動するのを防ぎ、高温によるピストンやその他の成分への損傷を回避し、ブレーキシステムの安定した動作を確保することです。

3。摩擦部分：これは、バインダー、鉄筋、摩擦性能修飾子、フィラーの4つの主要なコンポーネントで構成されるブレーキパッドのコアです。バインダーは材料のさまざまな特性に影響を及ぼし、熱硬化性バインダーは一般的に自動車摩擦材料で使用されます。強化繊維はマトリックスを強化する役割を果たし、さまざまなタイプの繊維に独自の特性があり、実際には複数のタイプが混合されることがよくあります。摩擦性能修飾子は、摩擦係数と熱安定性を調整するために使用される摩擦削減および摩擦誘発材料に分割されます。銅粉末など、フィラーは粉末の形で追加されます。摩擦トルクなどを改善できます。

iii。摩擦係数

摩擦係数は、ブレーキパッドの性能を測定するための重要な指標です。これは、2つの表面間の摩擦力の比率と、表面の1つに作用する正常な力との比を指します。中国の国家標準は、ブレーキ摩擦係数が0.35〜0.40であるべきであると規定しています。適度で安定した摩擦係数を備えたブレーキパッドのみが適格です。 0.35未満の場合、ブレーキ距離はブレーキング中の安全な範囲を超え、ブレーキの故障さえも発生する可能性があります。 0.40を超える場合、ブレーキは突然ロックする傾向があり、ロールオーバーなどの危険な事故を引き起こします。

IV。メインパフォーマンス

1.高性能：たとえば、高摩擦係数を使用して、ポルシェ911 GT3に特別に使用されるTMD摩擦ブレーキパッドは0.45の摩擦係数を持ち、大きな摩擦抵抗を生成し、強いブレーキ効果を持つことができます。

2。安全：熱崩壊が低く、回復の良好なパフォーマンス。山道、高温、高速などの条件下では、ブレーキの性能は低下せず、車両の運転の安全性を大幅に保証します。

3。快適さ：ブレーキ力のバランスが取れており、ブレーキング中はほとんどノイズがなく、突然のブレーキ感がなく、運転体験がより快適になります。

4。低粉末損失率：ブレーキパッドの摩耗によって形成された粉末が消費されます。粉末損失率が低いということは、ブレーキパッドのサービス寿命が長く、環境や車両への汚染を減らすこともできることを意味します。

V.分類タイプ

1。ブレーキタイプに分類：ディスクブレーキに使用されるブレーキパッドとドラムブレーキに使用されるブレーキパッド。ディスクブレーキパッドは、熱散逸と敏感なブレーキを備えており、現在は自動車で広く使用されています。ドラムブレーキパッドは、一部の特定のモデルまたは初期の車両でより一般的です。

2。フォーミュラテクノロジーによって分類：

◦アスベストブレーキパッド：かつて広く使用されていました。アスベスト繊維は高強度と高温抵抗があり、ブレーキパッドのニーズを満たすことができます。しかし、彼らが生成する微粉末は健康に有害であり、熱伝導率が低いため、ブレーキフェードや故障に容易につながる可能性があるため、基本的に排除されています。

◦「半金属」混合物ブレーキパッド：それらは主に特定の磁気を持つ粗い鋼製ウールを使用しています。摩耗パウダーは、大気汚染を減らすために、ホイールハブの内壁に吸着することができます。彼らは高強度と良好な熱伝導率を持っていますが、ブレーキディスクは低温で多く摩耗し、騒音が発生しやすく、ブレーキング中はより高い圧力が必要です。

◦非アスベストオーガニック（NAO）ブレーキ材料：ガラス繊維やその他の材料を補強材料として使用し、その性能はアスベストブレーキパッドのパフォーマンスに近いものです。 NAO摩擦材料には、さまざまな混合物が含まれています。技術的な変化の後、彼らは摩擦性能や疲労抵抗など、多くの側面でアスベストブレーキパッドを上回りました。

vi。交換サイクル

ブレーキパッドの交換サイクルは固定されておらず、多くの要因の影響を受けます。たとえば、車両の動作条件については、頻繁に起動して都市道路で長い間停止した場合、ブレーキパッドはすぐに着用します。さまざまな種類の車両であるタクシーは、自家用車よりも使用頻度が高いため、交換サイクルは短くなります。車両の負荷が大きいほど、ブレーキパッドが摩耗します。さまざまなブランドのブレーキパッドには、性質とパフォーマンスが異なるため、サービスサイクルも異なります。一般的に、30,000キロメートルは民間車の最低保証ですが、これは最適なブレーキ効果の期間にすぎません。30,000キロメートルに達するときに交換する必要はありません。

vii。メンテナンス方法

ブレーキパッドの交換サイクルは長く、その位置は隠されていますが、日常生活では注意を払う必要があります。ブレーキパッドの厚さを定期的にチェックし、ある程度着用されたときにそれらを交換します。不必要な摩耗を減らすために、頻繁に突然ブレーキをかけないでください。車両が塗られた後、ブレーキをそっとステップステップして、ブレーキパッドをブレーキディスクに擦り付けて、できるだけ早く蒸発し、ブレーキ性能を維持できるようにします。

多くのブレーキパッドメーカーの中で、Shandong Huaruifeng Machinery Co.、Ltd。が際立っています。 2011年に設立された同社は、1億6,000万元の初期投資で200,000平方メートルの面積をカバーする青島Huaruiグループに所属しています。現在、5つの生産ラインがあり、年間生産量は600万セット、1,200を超える製品モデル、100％の1回限りの形成金型です。同社には65人の技術的バックボーンを含む600人以上の従業員がおり、そのうち約35％が大学の学位以上を持っています。自動車業界で20年以上の豊富な経験を持つ専門家チームを抱えているため、独立したフォーミュラ設計と研究能力があり、メインのエンジン工場と歩調を合わせています。その完全なフォーミュラシステムは、炭素繊維ベースの摩擦プレートや半金属ブレーキパッドなど、5つのシリーズの80を超える製品をカバーし、Xinjiang Goldwind Science＆TechnologyやFAW Groupなどの多くの有名な顧客にサービスを提供しています。高性能の公式から低コストの式まで、さまざまな顧客のニーズを満たし、高度なテクノロジーと専門家チームを通じて世界クラスの製品とサービスを提供します。