新しいブレーキパッドに交換したらブレーキがかからなくなるのはなぜですか?

ブレーキパッドは車のブレーキシステムの中で最も重要な保安部品であり、ドライバーの安全を確保する重要な部品です。 ブレーキの作動原理は主に摩擦によるものです。 ブレーキパッドとブレーキディスク（ドラム）の摩擦、タイヤと地面の摩擦を利用し、車両の運動エネルギーを摩擦後の熱エネルギーに変換し、車両を停止させます。

優れた効率的なブレーキ システムは、安定した十分な制御可能な制動力を提供できなければなりません。 通常、新しいブレーキパッドに交換した後は、約200km程度の慣らし運転が必要です。 これは主に、新しいブレーキパッドに交換したことによるもので、接触面積が不足するためにブレーキパッドとブレーキディスクが最適な接触を達成できず、ブレーキ性能に影響を及ぼし、いわゆる「停止に失敗する」状況が発生しました。

ブレーキパッドを安定して快適でノイズのない状態にするためには、配合や原材料の選択の問題を解決し、製造プロセス（製品の溝入れ、面取り、耐衝撃パッドの取り付け、耐衝撃塗料の塗装など）を改善する必要がありますが、より重要なのは、伝統的な生産技術に基づいて、生産技術のレベルを向上させ、ブレーキパッドの表面の前処理、特にディスクブレーキパッドの表面のアブレーションです。 一般的に使用される方法は、初期制動効率を向上させるためにブレーキパッドの表面に非アブレーション剤をコーティングすることです。

伝統的なプロセスで製造されたブレーキパッドは、摩擦材がブレーキをかける前の初期表面であり、あらゆる種類の摩擦材が元の状態にあるため、車がブレーキをかけたとき、摩擦が不均一になり、摩擦係数が大きく変化し、振動や騒音が発生しやすく、ブレーキングプロセス中のユーザーの快適性に重大な影響を与えます。 ブレーキを重ねると、ブレーキパッドの表面摩擦材が炭化し、スムーズで低ノイズのブレーキがかかり始めます。

以前は、消費者はこれが通常の「なじみ」であると無意識に考えていましたが、自動車製造業の発展、外国技術の継続的な導入、人々の消費意識の向上に伴い、ブレーキパッド使用時の「なじみ期間」が省略され、工場での表面前処理前のブレーキパッド、特にブレーキパッドの表面アブレーション処理が不可欠なステップになりました。

ブレーキパッド表面の高温アブレーション処理は、配合の信頼性を検出するだけでなく、製品の製造プロセスにおける気泡や隠れた亀裂などの加工欠陥を反映することもできます。 高温アブレーション処理は、高温ブレーキ時の自動車のシミュレーションに相当し、高温ブレーキ時のブレーキパッドの状況を忠実かつ正確に反映します。 さらに重要なことは、ブレーキパッド表面の高温アブレーションにより、ブレーキパッドの初期表面が炭化することができ、摩擦が均一で、摩擦係数の変化が少なく、ブレーキが滑らかで快適で、騒音がありません。